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    其实这座工厂从建造初期就已经极富话题性，更重要的是这座工厂是开放新能源汽车外资股比限制后的第一家外商独资汽车工厂，等于直接反应了华夏市场目前对外开放的程度。

    下了车，埃隆马斯克亲自领着李林飞及其团队来到了工厂内部考察，几乎所有所谓不外示于人的商业机密全都毫无保留的开放参观。

    毕竟，要看是带谁参观。

    与未来科技的合作对于特斯拉公司来说可能是里程碑式的转折点，埃隆马斯克作为一个商界老手，很清楚与李林飞的合作是多么的重要。

    来到了model3的一条生产线，埃隆马斯克舞弄着肢体语言侃侃而谈：“舆论一直存在一种声音，因为拿来主义，声称特斯拉公司的成功显得不够光鲜。”

    “早期闻名于世的autopilot系统由以色列mobileye提供、小本子松下的18650、21700电池、意法半导体的集成电路、本土的信质感应式电机和三环永磁电机……。”

    “正因为特斯拉大量的核心部件和中枢环节掌握在供应商手中，挑剔党对此颇有微词，认为特斯拉在供应商面前缺乏足够的话语权，地位显得被动。”

    说到这里，马斯克摊摊手耸耸肩的补充道：“但我好奇的是，为什么世界上那么多品牌倾尽全力打造出来的新能源旗舰车型都扬言要对标特斯拉？当然除了你们华法汽车之外。”

    李林飞笑而不语却也默默点头，特斯拉汽车各部件的构成显然是参与全球配套和国际分工的结果，而埃隆马斯克这么做的目的显然是要立足让特斯拉电动车立足于世界市场，而不是某个地区市场。

    不但成本上的节流，还更容易打入国际市场，毕竟，做跨国贸易钱都让你美国人一家挣走了，别的地区市场肯定不乐意，那不乐意就会给你使绊子，无异于阻碍全球化的推进。

    这一点倒是与未来科技的想法差不多。

    “只是树大招风，好景不长啊。”
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